目前，關(guān)于車(chē)市增長(zhǎng)與限購(gòu)的新較量、新能源汽車(chē)目標(biāo)恐成泡影以及汽車(chē)智能化加速等在網(wǎng)絡(luò)上成為當(dāng)前熱門(mén)話題，由此得出的一些傾向性看法，被行家們歸納為2014年我國(guó)車(chē)市的“三大猜想”。

猜想之一：限制與增長(zhǎng)的矛盾將交替上升

2013年車(chē)市增速終于重回兩位數(shù)，銷(xiāo)量以接近2200萬(wàn)輛的成績(jī)收官，增幅達(dá)13.87%。在此之前，2011年汽車(chē)銷(xiāo)量為1850.51萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅有2.5%，而2012年汽車(chē)銷(xiāo)量略有增長(zhǎng)，為1930.64萬(wàn)輛，增幅為4.33%。2013年高于預(yù)期的表現(xiàn)讓業(yè)界對(duì)2014年車(chē)市的信心更足，與此同時(shí)，車(chē)市限制與增長(zhǎng)的矛盾也隨之升級(jí)。這使得2014年的汽車(chē)市場(chǎng)充滿變數(shù)。
多地遭遇的霧霾天氣讓各級(jí)政府都倍感壓力，而汽車(chē)作為pm2.5的主要貢獻(xiàn)者之一，也因此面臨受限局面。毫無(wú)疑問(wèn)，各地有關(guān)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能與環(huán)保法規(guī)將加速出臺(tái)，同時(shí)遭受堵車(chē)之苦的城市也將考慮對(duì)汽車(chē)限購(gòu)或限行。
目前，國(guó)內(nèi)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市包括北京、上海、廣州、天津與貴州5個(gè)。除上海拍牌實(shí)施多年外，其余幾個(gè)城市都是從2010年開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)，頻率基本是一年一個(gè)城市。而對(duì)于2014年，車(chē)迷們預(yù)測(cè)限購(gòu)城市將新增3個(gè)以上。有專(zhuān)家還表示，目前，深圳、杭州、成都、石家莊、青島、武漢等城市均存在實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的可能。據(jù)此車(chē)迷們認(rèn)為，限制與增長(zhǎng)將成為了2014年車(chē)市最為尖銳的矛盾。
今年車(chē)市若達(dá)到2400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，意味著增長(zhǎng)接近10%。一邊是難以抑制的剛需，另一邊是環(huán)境與資源的難以承受之重，剛邁入汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)這對(duì)撇不開(kāi)的主要矛盾將交替上升。

猜想之二：新能源汽車(chē)量化指標(biāo)將再成泡影

2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37.9%，其中純電動(dòng)銷(xiāo)量為14604輛，插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量為3038輛。這些數(shù)據(jù)距離我國(guó)制訂的“2015年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛”的目標(biāo)甚遠(yuǎn)。
目前，中央政府對(duì)于新能源汽車(chē)的支持主要體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼上。依據(jù)電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程數(shù)，每輛車(chē)的補(bǔ)貼額度在3萬(wàn)元-6萬(wàn)元不等，約為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià) 格的10%～30%。加上地方政府的補(bǔ)貼，這一數(shù)字可能會(huì)更高些。但從2012年就開(kāi)始實(shí)施的這些補(bǔ)貼政策，實(shí)際上并未真正撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品自身技術(shù)不夠成熟，選擇性不夠豐富直接相關(guān)。也與政府在使用環(huán)節(jié)上缺乏更加有力的鼓勵(lì)和支持措施密切相關(guān)。
以電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快的挪威為例，挪威政府除了給予電動(dòng)汽車(chē)較大力度的購(gòu)置補(bǔ)貼之外，還出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)可以免費(fèi)停車(chē)、免費(fèi)充電、占用公交車(chē)車(chē)道、無(wú)需交納各種過(guò)路費(fèi)等優(yōu)待政策，這大大吸引了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)興趣。
而隨著我國(guó)第四階段汽車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車(chē)企業(yè)節(jié)能減排的壓力陡增。面對(duì)新能源遲遲不能突破的局面，更多的車(chē)企會(huì)選擇提升傳統(tǒng)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑，來(lái)以達(dá)到2015年平均油耗6.9L/100Km及2020年5.0L/100Km的目標(biāo)。預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)、渦輪增壓、直噴等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用速度將會(huì)加快。而我國(guó)的新能源汽車(chē)量化指標(biāo)或?qū)⒃俪膳萦啊?/P>

猜想之三：汽車(chē)智能化技術(shù)應(yīng)用加速

種種跡象顯示，汽車(chē)自動(dòng)駕駛已為成2013年汽車(chē)業(yè)和IT界的熱門(mén)話題之一。日產(chǎn)、奔馳和沃爾沃等均提出在2020年推出可投入使用的自動(dòng)駕駛車(chē)型，美國(guó)特斯拉更宣稱(chēng)只需3年便可讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，而傳統(tǒng)IT大佬如蘋(píng)果和谷歌等也紛紛宣布將介入汽車(chē)智能化領(lǐng)域。多家車(chē)企和IT巨頭的實(shí)際行動(dòng)讓人們相信，汽車(chē)未來(lái)將會(huì)變得越來(lái)越智能。
如果將自動(dòng)駕駛視為汽車(chē)智能化的最終階段，那么目前各個(gè)車(chē)企推出的自動(dòng)化功能，比如自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)停車(chē)和自適應(yīng)巡航等則可看做是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)和雛形。實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)話，對(duì)信息處理技術(shù)提出了更高、更多要求，IT業(yè)的快速發(fā)展也正極大地推動(dòng)著汽車(chē)智能化加速。
事實(shí)表明，實(shí)時(shí)導(dǎo)航、 語(yǔ)音控制和遙控啟動(dòng)等智能化技術(shù)在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的應(yīng)用已越來(lái)越多。從去年上市的新車(chē)來(lái)看，這些自動(dòng)化功能已成車(chē)企大力推介的最新賣(mài)點(diǎn)。而在網(wǎng)絡(luò)媒體的在線調(diào)查中，車(chē)迷們認(rèn)為這一趨勢(shì)在2014年仍將延續(xù)，而且隨著80、90后成為購(gòu)車(chē)主力軍，他們對(duì)智能化技術(shù)和智能車(chē)型將更為青睞，這必將加速汽車(chē)智能化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。