今年2月份，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會（下稱“國標(biāo)委”）繼推出《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》草案（下稱《草案》）后，又一鼓作氣推出了《規(guī)則》，除了在生產(chǎn)條件上對校車企業(yè)提出相應(yīng)要求外，還對生產(chǎn)校車企業(yè)的規(guī)模有所規(guī)定，初稿中的規(guī)定是企業(yè)前三年的總銷量未達(dá)到5000輛的客車企業(yè)，將無法進(jìn)入校車的角逐。這意味著能進(jìn)入到校車領(lǐng)域的客車企業(yè)僅為20家左右。

記者了解到，在第一稿以后，今年五月份校車企業(yè)準(zhǔn)入法規(guī)的第二稿也會出來，與第一稿中取得校車資質(zhì)的企業(yè)必須連續(xù)三年銷售3000輛等要求不同，此次對校車企業(yè)的準(zhǔn)入要求也大幅降低?！鞍凑兆钚碌臉?biāo)準(zhǔn)，去年生產(chǎn)客車的98家企業(yè)中，大部分都能進(jìn)入校車領(lǐng)域，”某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者?！昂芏嗥髽I(yè)正在上報產(chǎn)品”?！安町愋U大的”，“離我們希望值比較遠(yuǎn)”，“感覺很失望，低到幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)”，記者致電東風(fēng)校車、MAXUS大通、宇通、五菱等多家主流校車生產(chǎn)企業(yè)，得到的幾乎都是這樣的回答。

這與《草案》的結(jié)果如出一轍，《草案》在征求意見時，曾被業(yè)內(nèi)斥責(zé)照搬宇通的行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，完全采用大客車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使六米以下的客車和其他非長鼻子的客車均無法進(jìn)入到市場競爭，校車市場面臨被一家獨斷的局面。與此前宣布的草案不同，《標(biāo)準(zhǔn)》并沒有抬高校車本身的門檻，而只是增加了校車的安全配置。知情人士透露，國家有關(guān)部門降低標(biāo)準(zhǔn)，也是為了考慮各個地方不同的財政能力和道路水平?！按舜谓档蜆?biāo)準(zhǔn)，主要也是希望營造一個公平競爭的環(huán)境?！鄙鲜鲋槿耸客嘎叮谑褂脤用妫鳛橐粋€全國通用的標(biāo)準(zhǔn)，《標(biāo)準(zhǔn)》更加尊重現(xiàn)在的實際情況。如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，很多發(fā)達(dá)地區(qū)即便沒有中央政府補(bǔ)貼，也能自行購買，但是目前校車的使用需求量最大的仍然在一些邊緣地區(qū)，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，這些地區(qū)會因為沒有財力而無法購買校車。

“從政府的角度來說，法規(guī)更多是起到一個引導(dǎo)消費(fèi)的作用，政府希望通過系列政策法規(guī)的制定，能夠引起全社會的重視，進(jìn)而強(qiáng)烈推進(jìn)這個事情。”五菱汽車工業(yè)集團(tuán)銷售總監(jiān)歐培告訴記者?！半m然校車法規(guī)降低了，競爭也加劇了，但我們的銷售計劃并沒有減少?！绷謧ジ嬖V記者?！薄矮@得市場的機(jī)會不是靠保護(hù)，而是靠競爭，最終還是要讓客戶去選擇。”規(guī)范中的校車市場，也使更多的生產(chǎn)企業(yè)看到了商機(jī)。記者了解到，包括東風(fēng)、宇通、五菱、江淮以及美國三大校車生產(chǎn)企業(yè)納威司達(dá)等校車市場“正規(guī)軍”，正在蓄勢進(jìn)入國內(nèi)校車市場。中國市場預(yù)計每年的校車需求在3萬-8萬之間，遠(yuǎn)高于美國市場的2萬輛。不過由于以進(jìn)口車方式進(jìn)入中國，納威司達(dá)校車的價格一直居高不下。而其合作方江淮汽車旗下星銳汽車，則也將校車業(yè)務(wù)，作為其未來主打的市場之一。當(dāng)然，星銳和納威司達(dá)將各自占領(lǐng)不同的細(xì)分市場。而東風(fēng)校車則充分做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，在國家規(guī)定的18項基礎(chǔ)上又增加了4項，即先碰、后碰、側(cè)碰、翻滾，達(dá)到24項標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，以保證產(chǎn)品售出以后100%樹立起好的口碑。