零整比系數(shù)暴露汽車售后服務大問題

最近，保險協(xié)會、汽修協(xié)會發(fā)布了國內常見車型的零整比系數(shù)，其中零整比系數(shù)最低的是悅動，為271.6%；最高的是北京奔馳C級W204，為1273%。

車險費率厘定以汽車分類分級、用途（家用、營業(yè)和非營業(yè)）、新車購置價、配件價格、車輛的安全性能、使用年限、安全記錄等因素為依據(jù)，中國汽車保險也屬于“幼稚產業(yè)”，數(shù)據(jù)積累很少，費率確定方面比較粗放，有很多基礎研究還沒有做，比如單一車型事故比例、維修費用、工時等方面的研究。據(jù)報道，保險行業(yè)正在醞釀車險費率市場化改革，這意味著可能把零整比因素引入車險費率評價環(huán)節(jié)。

汽修協(xié)會人士認為，國外汽車的零整比合理的水平一般在300%左右，所以600%、1200%這樣的水平肯定不合理，作為影響因子之一，這些零整比系數(shù)高的車其車險費率將會高一些，這將在一定程度上影響車型的銷售。

汽車的經濟性是由初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用構成的，其中維修保養(yǎng)費用占很大比重，很多消費者反映維修費用太高，特別是配件價格。央視2013年12月報道稱，2013款奧迪Q7的售價是71.42萬元，而發(fā)動機售價是30萬元，變速箱17萬元。汽車配件價格如此貴，就是因為配件供應方面的壟斷，按照《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，汽車的銷售和售后服務必須取得品牌總經銷商授權，這就使得進口車生產商輕易獲得了壟斷渠道并任意抬高零配件價格的權力，國外車企不允許4S店自行采購維修配件，只能由總經銷商提供；不允許車型配套的零部件流通到汽配市場，消費者只能在4S店進行更換，必然就抬高了進口車零部件價格。

自主品牌汽車的核心零部件供應也基本為外資壟斷。有報道說，在汽車發(fā)動機、電噴、ABS、微電機、安全氣囊等核心零部件領域中，外資提供所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。所以自主品牌的零部件價格也不低。

即使是進口或合資零部件價格高，也不至于比整車原配高出6-7倍乃至12倍，這就是因為總經銷商過手狠狠扒了一層皮。所以應該打破渠道壟斷，采用零部件直接進貨辦法，把過高的價格降下來。

生產廠家強調“純正部品”，而國內汽配市場也確實存在嚴重的假冒偽劣問題，但是為什么不能用“純正部品”去占領配件市場，驅趕假冒偽劣？其實在一些品牌的正規(guī)銷售服務系統(tǒng)也使用“副廠件”，也有供應配套產品的零部件生產廠家通過自己的銷售渠道向維修市場提供產品，但是不能在包裝打上整車廠的標記。所以關鍵是要加強配件市場的質量監(jiān)管，維護正常的經營秩序，才能保證消費者的權益不受損害。