準入規(guī)則推出 生產(chǎn)企業(yè)將逐步規(guī)范

近日，由國家質檢總局、國家標準委批準的“專用校車安全國家標準”正式開始施行，《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則（征求意見稿）》也應時推出?！兑庖姼濉穼Ｓ眯＼嚿a(chǎn)企業(yè)準入條件包括：三年內(nèi)無因產(chǎn)品質量、安全問題被國務院主管部門或所在地省級政府部門予以警告和處罰的記錄；前三年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于1000輛；應建立專門的校車產(chǎn)品開發(fā)部門（機構），統(tǒng)一負責（協(xié)調(diào)）產(chǎn)品設計開發(fā)全過程的工作；應建立從關鍵零部件總成供應方至整車出廠的完整產(chǎn)品標志和可追溯體系，產(chǎn)品檢驗測試數(shù)據(jù)存檔期限不少于8年；應建立計算機化的信息系統(tǒng)，記錄校車產(chǎn)品及使用者信息（保存期不得少于8年），收集并記錄校車產(chǎn)品在質量、維修、使用等方面的信息。

可見，國家在不斷細化對校車產(chǎn)業(yè)管理的過程中，必定會排除一部分技術實力、營銷能力和服務能力不足的校車生產(chǎn)廠家。此前，國家對校車行業(yè)的管理主要是針對產(chǎn)品本身，對于企業(yè)生產(chǎn)資質并沒有設定嚴格門檻，導致很多商用車企業(yè)都在做校車。而《準入規(guī)則》對校車企業(yè)生產(chǎn)的資質作出了嚴格設定，無生產(chǎn)資質的企業(yè)生產(chǎn)的校車將無法上工信部的產(chǎn)品公告目錄。這樣一來，國產(chǎn)校車質量與校車行業(yè)的混亂現(xiàn)狀或將得到改善。

校車市場蛋糕漸大 商用車市場波瀾再起

規(guī)范中的校車市場讓更多的生產(chǎn)企業(yè)看到商機并奮力進入，商用車市場掀起另一場競爭狂潮。東風、宇通、江淮、上汽大通等生產(chǎn)企業(yè)自不必說，而美國校車生產(chǎn)企業(yè)納威司達等校車市場的“正規(guī)軍”也正在蓄勢進入國內(nèi)校車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度納入統(tǒng)計的50家客車企業(yè)中有21家從事校車銷售，一季度國內(nèi)累計銷售校車6489輛，占客車總銷量的12.5%。

鑒于《專用校車安全技術條件》已實施，目前很多校車生產(chǎn)企業(yè)都在對產(chǎn)品進行改進，以重新申請新的校車產(chǎn)品公告目錄。東風、宇通、金龍和上汽大通相關負責人都表示，自身生產(chǎn)的校車在安全標準方面均達到新國標，只需在尺寸和配置做微調(diào)。

上汽大通做好了打持久戰(zhàn)的充分準備，在國家規(guī)定的18項基礎上又增加了4項，即先碰、后碰、側碰、翻滾，遠高于國家標準，以保證產(chǎn)品售出以后100%樹立起良好的口碑。而宇通計劃投資28億元專門造一個校車工廠，今年年底將開發(fā)100多個校車產(chǎn)品。納威司達在進入中國市場一年以后，面對日益規(guī)范的校車市場，已萌生了合資生產(chǎn)校車的想法。在北京車展(微博)上，納威司達高層透露，希望與目前在中國的合作方江淮汽車開展校車業(yè)務方面的合作，而江淮汽車旗下星銳汽車也將校車業(yè)務作為其未來主打的市場之一。當然，星銳和納威司達將各自進軍不同的細分市場。