柴油商用車(chē)：國(guó)四排放，想說(shuō)愛(ài)你不容易

前不久，央視曝光部分商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)出具假車(chē)輛合格證，以國(guó)三甚至國(guó)二排放商用車(chē)冒充國(guó)四排放車(chē)輛銷(xiāo)售進(jìn)而牟利的現(xiàn)象。央視曝光后，商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這個(gè)似乎讓人有些淡忘的話題又成了商用車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話題。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織國(guó)內(nèi)八家商用車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)商討“假國(guó)四”整改措施。八家商用車(chē)企業(yè)同時(shí)聯(lián)合發(fā)布了自律承諾書(shū)，稱將加強(qiáng)生產(chǎn)一致性和銷(xiāo)售管理，杜絕不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)似乎是個(gè)老大難問(wèn)題，每次排放升級(jí)都會(huì)出現(xiàn)些許“雜音”?；蛟S很多人還記得幾年前國(guó)二升級(jí)國(guó)三排放之時(shí)的“假國(guó)三”鬧劇。那時(shí)，就有人預(yù)測(cè)等到升級(jí)至國(guó)四排放時(shí)，依舊會(huì)出現(xiàn)“冒牌貨”。

　　其實(shí)車(chē)云菌想說(shuō)，這根本不用預(yù)測(cè)，冒牌貨是肯定會(huì)有的。除了央視曝光的在銷(xiāo)售渠道中產(chǎn)生“假國(guó)四”車(chē)輛之外，在使用環(huán)節(jié)中，通過(guò)“騙電腦”屏蔽信號(hào)的“假國(guó)四”車(chē)也不在少數(shù)。

　　國(guó)四升級(jí)如此之難，難在哪？是技術(shù)？成本？還是市場(chǎng)？這是個(gè)環(huán)環(huán)相扣的復(fù)雜問(wèn)題。不過(guò)就像很多人分析的那樣，燃油質(zhì)量與車(chē)用尿素供應(yīng)的問(wèn)題才是核心。

　　低硫柴油何時(shí)才能普及？

　　要想實(shí)現(xiàn)更為清潔的尾氣排放，降低污染物排放限值，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)凈化與發(fā)動(dòng)機(jī)外凈化這兩條技術(shù)路線都要兼顧。但無(wú)論怎么提升發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置的技術(shù)水平，沒(méi)有清潔的低硫柴油，一切技術(shù)改進(jìn)全是白瞎。

　　先來(lái)看看國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，GB19147-2013《車(chē)用柴油(Ⅳ)》中指出，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油硫含量應(yīng)不高于50ppm。國(guó)三排放車(chē)用柴油硫含量為350ppm，國(guó)二排放車(chē)用柴油硫含量為500ppm，以上所列舉的只是理論值，但實(shí)際情況卻并非如此美好。北京車(chē)展時(shí)，有零部件企業(yè)的技術(shù)人員和筆者聊天時(shí)說(shuō)，目前車(chē)用柴油的品質(zhì)還是沒(méi)有多大改觀，特別是在二、三線城市，硫含量高于350ppm的柴油很多。

　　你可能會(huì)說(shuō)，油品質(zhì)量不是問(wèn)題，我們有強(qiáng)大的后處理裝置。而實(shí)際情況是，無(wú)論是SCR(選擇性催化還原)還是EGR(廢氣再循環(huán))，即便發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置耐受性再好，油品質(zhì)量參差不齊還是會(huì)造成損傷，更不用提尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)了。

　　車(chē)、油不匹配是當(dāng)前國(guó)四排放升級(jí)中最大的問(wèn)題，國(guó)四柴油供應(yīng)成問(wèn)題，那也只能退而求其次。從國(guó)內(nèi)多家發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)企業(yè)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，通過(guò)提升燃油噴射系統(tǒng)和后處理裝置的耐受性，國(guó)四排放車(chē)輛使用國(guó)三柴油，在日常使用和排放限值上來(lái)說(shuō)問(wèn)題并不是很大。但實(shí)際情況是國(guó)內(nèi)目前還不能保證國(guó)三柴油在全國(guó)范圍內(nèi)普遍供應(yīng)。這也就帶來(lái)了問(wèn)題，對(duì)于SCR來(lái)說(shuō)，低于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油會(huì)加劇后處理裝置的老化速度；而據(jù)生產(chǎn)EGR產(chǎn)品的博格華納技術(shù)人員稱，高硫柴油再加上過(guò)多的雜質(zhì)，很容易造成EGR冷卻器出現(xiàn)點(diǎn)蝕現(xiàn)象，損耗EGR后處理裝置。

　　所以油品質(zhì)量這個(gè)老大難問(wèn)題，在一定程度上把國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的兩條主流技術(shù)路線全都“玩壞了”。

　　時(shí)隔一年，答案不變

　　“汽車(chē)還用加尿素？”一年前筆者在調(diào)查國(guó)四排放準(zhǔn)備情況時(shí)，加油站的工作人員是這樣反問(wèn)記者的。前幾天，記者又聽(tīng)到了同樣的話。沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)是得加尿素。對(duì)于國(guó)內(nèi)中、重型柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，采用SCR后處理系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的改造相對(duì)較小，并且SCR對(duì)于高硫柴油的耐受性上較EGR而言略有優(yōu)勢(shì)，因此目前SCR后處理系統(tǒng)也成為中、重型柴油機(jī)的主要后處理技術(shù)路線。但SCR后處理系統(tǒng)需要在處理過(guò)程中，通過(guò)尿素噴淋的方式減少尾氣中的NOx排放量。所以采用SCR系統(tǒng)的車(chē)輛，不僅要加柴油，還需要加車(chē)用尿素，其實(shí)這是件挺麻煩的事。

　　據(jù)康明斯北京地區(qū)特約維修站工作人員介紹，通常情況下車(chē)用尿素的消耗量大致是車(chē)輛燃油消耗的5%左右。目前商用車(chē)上所使用的尿素溶液罐容積一般30-50升左右。如果一輛牽引車(chē)油耗是40升/百公里的話，那么百公里要消耗2升左右的尿素溶液，也就是說(shuō)每行駛一兩千公里就需要添加尿素溶液。如果不加尿素的話，車(chē)輛將進(jìn)入“陂行”狀態(tài)，限制車(chē)輛功率和扭矩輸出，并且NOx排放量將大幅度提升，在后處理策略中，通過(guò)此舉強(qiáng)制消費(fèi)者加注尿素，以保證正常的排放水平。

　　筆者特意在北京五環(huán)外找了幾家加油站，結(jié)果無(wú)一例外全部沒(méi)有車(chē)用尿素溶液銷(xiāo)售。那這么“高大上”的東西要去哪買(mǎi)？在不少整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)特約維修站倒是有車(chē)用尿素溶液銷(xiāo)售，不過(guò)試想你作為一名日夜奔波的卡車(chē)駕駛員，會(huì)不會(huì)為了這幾桶尿素專程跑一趟特約維修站？如果車(chē)云菌轉(zhuǎn)行開(kāi)卡車(chē)的話，我更希望這種問(wèn)題能在加油站得到解決，其實(shí)也本應(yīng)如此。不過(guò)一年前和現(xiàn)在，加油工如出一轍的答復(fù)，讓筆者覺(jué)得有點(diǎn)兒心涼，看來(lái)要真是開(kāi)國(guó)四車(chē)，只能多備著幾桶尿素就伴兒了。

　　能不能不加尿素還不影響車(chē)輛正常使用呢？有一些人想司機(jī)之所想，急司機(jī)之所急，想出了“解決方案”。由于采用SCR系統(tǒng)的車(chē)輛多采用一塊單獨(dú)的模塊對(duì)后處理系統(tǒng)進(jìn)行控制并與車(chē)輛ECU實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，這些人想的辦法便是“騙電腦”，讓控制模塊認(rèn)為車(chē)輛已經(jīng)加注了尿素溶液，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩進(jìn)行限制。這是筆者一年前了解到的情況，不過(guò)在央視曝光“假國(guó)四”之后，這些人倒是消停多了。

車(chē)用尿素罐及控制模塊

　　車(chē)云小結(jié)：

　　其實(shí)說(shuō)了這么多關(guān)于國(guó)四推行不利的問(wèn)題，這其中最核心的還是在于柴油品質(zhì)無(wú)法滿足目前更高排放標(biāo)準(zhǔn)的需求。對(duì)于商用車(chē)消費(fèi)者而言，他們對(duì)于車(chē)輛成本和使用成本極其敏感，國(guó)三排放升級(jí)國(guó)四排放，在國(guó)四排放的新車(chē)采購(gòu)上，消費(fèi)者往往要多掏幾萬(wàn)塊錢(qián)；并且在實(shí)際使用中，采用SCR的車(chē)輛還要再加上車(chē)用尿素的購(gòu)置費(fèi)用，這樣一來(lái)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)四排放車(chē)輛自然會(huì)有抵觸情緒。沒(méi)有訂單與市場(chǎng)，商用車(chē)和零部件企業(yè)也不會(huì)擴(kuò)充生產(chǎn)，這樣一來(lái)國(guó)四排放仍然會(huì)陷入惡性循環(huán)。

　　另一方面，雖說(shuō)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油也能勝任國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的使用，但這也只是權(quán)宜之策。商用車(chē)的使用環(huán)境多數(shù)較為惡劣，誰(shuí)也不敢打保票說(shuō)，車(chē)輛使用幾年后燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)性能衰減。國(guó)四排放的多次“跳票”，讓規(guī)定中的時(shí)間表近乎于玩笑，今年年底，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油能全面供應(yīng)嗎？