超載還是“豆腐渣“？近年橋塌事件盤(pán)點(diǎn)

最近一周，粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道橋梁坍塌事故牽動(dòng)著大家的心。橋塌事故發(fā)生后，定責(zé)問(wèn)題迅速成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

此次事故技術(shù)專(zhuān)家調(diào)查組6月22日初步勘察顯示，6月19日當(dāng)天匝道橋梁坍塌事故中墜落的四輛大貨車(chē)，總載重量加上車(chē)體自身重量接近400噸，大大超出該路段橋梁設(shè)計(jì)的承重能力，橋梁在超載車(chē)輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。

一座橋梁的坍塌，究竟是由車(chē)輛超載造成的，還是橋梁質(zhì)量存在問(wèn)題？下面小編帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下近年來(lái)發(fā)生的幾起與車(chē)輛超載有關(guān)的橋塌事故，還原一下當(dāng)時(shí)的事件始末，分析橋塌背后究竟隱藏著哪些秘密。

●  哈爾濱陽(yáng)明灘大橋引橋垮塌：建得很快 倒得更快

2012年8月24日5時(shí)30分左右，哈爾濱陽(yáng)明灘大橋引橋——三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道發(fā)生斷裂，坍塌大梁長(zhǎng)為130米左右，屬于整體垮塌。致使4輛大貨車(chē)墜橋，側(cè)翻的部分大貨車(chē)駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤(pán)等物飛出落地。據(jù)消防部門(mén)消息，事故當(dāng)日已造成3人死亡、5人受傷。

據(jù)悉，陽(yáng)明灘大橋是省、市城建重點(diǎn)大項(xiàng)目，始建于2009年12月5日，2011年11月6日建成通車(chē)，估算總投資18.82億元，為哈爾濱市首座懸索橋。由于該橋2009年底開(kāi)建時(shí)適逢黑龍江公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”期，因此原計(jì)劃3年的建設(shè)工期，僅用了18個(gè)月就建成通車(chē)，而大橋引橋的監(jiān)理單位此前并無(wú)懸索橋監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)。

通車(chē)僅僅十個(gè)月后，該橋就發(fā)生了令人匪夷所思的坍塌事故，引起了全社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注和憤慨。哈爾濱市政府于2012年9月19日通報(bào)了“8·24”塌橋事故的調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定此事故是由于車(chē)輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致的匝道傾覆，車(chē)輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

調(diào)查：橋梁質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求

哈爾濱市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)稱(chēng)，事故發(fā)生后7人專(zhuān)家組立即成立對(duì)坍塌匝道進(jìn)行認(rèn)定；同時(shí)委托國(guó)家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)和鑒定，對(duì)車(chē)輛的裝載、改裝及行車(chē)路線和工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量、日常管理等方面進(jìn)行調(diào)查取證，其間共調(diào)查取證105人次，調(diào)取相關(guān)資料297份。

哈爾濱市安監(jiān)局常務(wù)副局長(zhǎng)劉星明稱(chēng)，事故調(diào)查組委托哈爾濱開(kāi)發(fā)區(qū)明矩工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，對(duì)事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強(qiáng)度、墊石的混凝土強(qiáng)度和鋼筋直徑規(guī)格等指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果認(rèn)定各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求。

此后，國(guó)家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)混凝土芯樣強(qiáng)度、鋼筋直徑及抗拉力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試，得出檢驗(yàn)結(jié)論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強(qiáng)度和蓋梁主筋直徑、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、屈強(qiáng)比符合要求。

據(jù)通報(bào)，經(jīng)查，施工單位福建省交建集團(tuán)工程有限公司按有關(guān)規(guī)定，建立了質(zhì)量責(zé)任制，施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度健全，工序管理規(guī)范，隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄齊全。各工序都對(duì)質(zhì)量進(jìn)行了自查，質(zhì)量?jī)?nèi)業(yè)資料齊全。

認(rèn)定：車(chē)輛超載造成匝道坍塌

據(jù)事故調(diào)查組介紹，專(zhuān)家組經(jīng)核算，對(duì)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)詢(xún)，于8月26日出具了《哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道橋箱梁整體傾覆事故專(zhuān)家組意見(jiàn)》，分析認(rèn)定匝道坍塌是由于車(chē)輛超載造成的。

哈爾濱市安監(jiān)局常務(wù)副局長(zhǎng)劉星明通報(bào)稱(chēng)，根據(jù)專(zhuān)家組分析意見(jiàn)、檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定，事故直接原因是王志武駕駛超載貨車(chē)，潘慶、張會(huì)波、劉國(guó)東駕駛擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車(chē)輛，在121.96米的長(zhǎng)梁體范圍內(nèi)同時(shí)集中靠右側(cè)行駛，造成匝道鋼混連續(xù)疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，而導(dǎo)致匝道傾覆。

經(jīng)調(diào)查和實(shí)際稱(chēng)重，1號(hào)車(chē)（黑AH3976號(hào)）核載9.6噸，實(shí)載12.42噸；2號(hào)車(chē)（遼M45107號(hào)）核載30噸，實(shí)載125.23噸；3號(hào)車(chē)（黑E52268號(hào)）核載31.235噸，實(shí)載134.55噸；4號(hào)車(chē)（黑L82392號(hào)）核載31.3噸，實(shí)載123.2噸。1至4號(hào)車(chē)核載總量為102.135噸，實(shí)載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車(chē)貨總重485.185噸。

●  北京懷柔白河橋被貨車(chē)壓塌：司機(jī)被判賠1556萬(wàn)

2011年7月19日凌晨零時(shí)40分，一輛重達(dá)160噸的嚴(yán)重超載沙石6軸貨車(chē)(車(chē)長(zhǎng)14米、寬2.5米、高2.2米)，通過(guò)北京懷柔區(qū)寶山寺白河橋第一孔時(shí)發(fā)生橋梁坍塌，4孔全部坍塌，無(wú)人員傷亡。

寶山寺白河橋，又名北京懷柔白河橋，位于懷柔區(qū)四寶路K37+464處，跨越白河，橋梁與河道正交，橋梁全寬11.5米，其中橋面寬度9米，兩側(cè)各1.25米人行步道，全長(zhǎng)232.81米。上部為4孔凈跨50米的鋼筋混凝土鋼架拱，矢跨比1/10，下部結(jié)構(gòu)為實(shí)體墩臺(tái)，嵌巖樁基礎(chǔ)。該橋始建1987年，2006年上部結(jié)構(gòu)加固，經(jīng)檢測(cè)為二類(lèi)橋梁，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)─20級(jí)。

一審法院經(jīng)審理查明，2011年7月19日零時(shí)許，張某駕駛一輛重型半掛牽引車(chē)運(yùn)載沙石料，行駛至懷柔區(qū)寶山寺白河橋時(shí)，因車(chē)輛嚴(yán)重超載110余噸，致使橋梁垮塌。經(jīng)懷柔交通支隊(duì)認(rèn)定，張某承擔(dān)此次事故全部責(zé)任，被毀的橋梁價(jià)值1556余萬(wàn)元。經(jīng)北京市公安局懷柔分局交通支隊(duì)認(rèn)定，張某承擔(dān)此事故全部責(zé)任。

檢方認(rèn)為，車(chē)輛嚴(yán)重超載是導(dǎo)致橋梁垮塌的直接原因。此前一審法院以交通肇事罪，判處張某有期徒刑4年，并承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，賠償懷柔公路局1500余萬(wàn)元的損失費(fèi)。據(jù)了解，寶山寺白河橋設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)-20級(jí)(6軸貨車(chē)車(chē)貨總重不超過(guò)55噸)。張某駕駛的貨車(chē)實(shí)際載重上限為31.5噸，而事發(fā)時(shí)車(chē)上裝的沙石高達(dá)145.5噸，超重110余噸。

根據(jù)鑒定，張某駕駛的超重車(chē)輛由南向北經(jīng)過(guò)白河橋第一孔橋梁處時(shí)，大橋的抗彎強(qiáng)度不足以支撐，因此第一孔橋梁垮塌。由于白河橋?yàn)殇摷苓B拱橋，而其橋墩并不是能承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力的橋墩，也就發(fā)生了第一孔橋梁坍塌后而帶來(lái)的各孔連續(xù)倒塌。

據(jù)報(bào)道，對(duì)于檢方指控，張某仍然不持異議，“我就是覺(jué)得責(zé)任不能全由我來(lái)承擔(dān)，量刑太重了?！睆埬撤Q(chēng)，自己是家里唯一的頂梁柱，現(xiàn)在“進(jìn)去了”，不僅錢(qián)還不上，而且一家老小的生計(jì)也成了問(wèn)題。“之前有那么多車(chē)都超重，而且當(dāng)時(shí)我確實(shí)沒(méi)有看見(jiàn)限重標(biāo)，我不是成心的?！?/P>

●  208國(guó)道太原東柳林橋被壓塌：肇事車(chē)輛總重達(dá)183.2噸

2007年8月15日，一輛總重達(dá)183.2噸的貨車(chē)經(jīng)過(guò)208國(guó)道太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。

早在2004年6月20日起，山西省就根據(jù)國(guó)家七部委統(tǒng)一要求開(kāi)始實(shí)施公路治超。按照有關(guān)規(guī)定，六軸貨車(chē)的車(chē)貨總重不得超過(guò)55噸，否則沿途路政、交警部門(mén)必須對(duì)其實(shí)施卸載并予以處罰，絕不允許只罰款、不卸載。

而實(shí)際情況是，這輛壓塌208國(guó)道公路橋的六軸貨車(chē)，車(chē)貨總重高達(dá)183.2噸，超限運(yùn)輸比率為233.1%，實(shí)際載貨量接近三個(gè)火車(chē)皮。

據(jù)了解，這輛貨車(chē)來(lái)自忻州市繁峙縣。從繁峙到事發(fā)的208國(guó)道太原市小店區(qū)東柳林橋，行駛距離至少在230公里以上，但它一直到釀成塌橋事故前也未被有關(guān)部門(mén)依法卸載。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)：國(guó)道橋整體垮塌

被壓塌的208國(guó)道東柳林橋，位于208國(guó)道小店公路收費(fèi)站南側(cè)約5公里處。記者在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到，東柳林橋由兩個(gè)獨(dú)立橋面組成，東半幅為橋墩承重結(jié)構(gòu)，西半幅為單拱無(wú)橋墩結(jié)構(gòu)。被壓塌的西半幅，橋面全長(zhǎng)約38米，建成已近30年。公路部門(mén)確認(rèn)：該橋在事發(fā)前的技術(shù)狀況良好。

當(dāng)時(shí)，西半幅橋面已經(jīng)斷成三截，中間一截落在流淌的污水中被淹沒(méi)，一輛牌號(hào)為黑B41347的歐曼神舟半掛牽引車(chē)車(chē)頭朝南趴在垮塌的橋面上，其最后一排車(chē)軸已被污水吞沒(méi)，車(chē)頭距離南側(cè)的公路路基僅有一米遠(yuǎn)。現(xiàn)場(chǎng)維持秩序的一名交警說(shuō)：“看這樣子，這輛車(chē)再往前面走上一米，車(chē)頭就可以壓在公路路基上了?！?/P>

站在橋頭，可以清楚地看到這輛歐曼貨車(chē)上裝著黑色的粉末狀貨物，貨物頂部距離貨廂最高處至少還有二三十厘米。太原公路分局工作人員說(shuō)，別看這輛車(chē)未裝滿(mǎn)貨物，但那些黑色粉末狀的東西全部是精礦粉，同體積的精礦粉比煤炭要重得多。如果該車(chē)裝滿(mǎn)精礦粉，其車(chē)貨總重至少也要在200噸以上。

部門(mén)說(shuō)法：巨無(wú)霸車(chē)壓塌國(guó)道橋

在東柳林橋的北面，豎立著一個(gè)寫(xiě)有“20T”字樣的圓形標(biāo)牌。公路部門(mén)工作人員解釋?zhuān)骸斑@個(gè)標(biāo)志的意思就是說(shuō)禁止單軸承重20噸以上車(chē)輛通行。”

雖然公路部門(mén)一時(shí)無(wú)法稱(chēng)量這輛歐曼貨車(chē)載運(yùn)精礦粉的實(shí)際重量，但從他們?cè)谠撥?chē)駕駛室內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一張過(guò)磅單來(lái)看，該車(chē)的車(chē)貨總重高達(dá)183.2噸，平均每排軸的實(shí)際載重量超過(guò)30噸。

“毫無(wú)疑問(wèn)，是這輛嚴(yán)重超限運(yùn)輸?shù)木逕o(wú)霸貨車(chē)把橋給壓塌了。”公路部門(mén)工作人員說(shuō)，之所以說(shuō)這輛車(chē)是巨無(wú)霸，是因?yàn)槠鋵?shí)際載重量已經(jīng)接近三節(jié)火車(chē)皮的運(yùn)輸量。（一節(jié)火車(chē)皮的限定運(yùn)輸量為60噸）

事件縱深：嚴(yán)重超載車(chē)安然行駛230公里

事故調(diào)查人員講，經(jīng)他們初步調(diào)查，這輛車(chē)來(lái)裝運(yùn)精礦粉的地點(diǎn)為忻州市繁峙縣。雖然一時(shí)無(wú)法找到該車(chē)司機(jī)，但按照常規(guī)來(lái)講，該車(chē)從繁峙縣到太原需要經(jīng)過(guò)代縣、原平、忻州、陽(yáng)曲并穿越太原市城區(qū)，其距離大約在230公里左右。其間，它需要經(jīng)過(guò)很多檢查點(diǎn)。

路過(guò)多處治超點(diǎn)超載車(chē)沒(méi)有被卸貨按照“治超”工作的有關(guān)規(guī)定，超限超載運(yùn)輸行為被檢查并經(jīng)確認(rèn)后，無(wú)論查獲單位是路政還是交警部門(mén)，都必須在依法處罰的同時(shí)責(zé)令車(chē)主或司機(jī)消除違法狀態(tài)，也就是說(shuō)必須卸掉超限運(yùn)輸部分的貨物，否則不準(zhǔn)放行。如果嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)規(guī)定，這起超限車(chē)輛壓塌國(guó)道橋的事故肯定不會(huì)發(fā)生。

對(duì)此，太原市公路分局負(fù)責(zé)人說(shuō)，僅就太原市境內(nèi)而言，該車(chē)需要經(jīng)過(guò)司徒窊和小店兩個(gè)超限檢測(cè)點(diǎn)。2002年7月，省政府頒發(fā)“晉政發(fā)[2002]16號(hào)”文件明確要求，交通公路路政管理機(jī)構(gòu)治理超限不準(zhǔn)占用公路作為檢測(cè)場(chǎng)地，此后又頒布文件要求各涉路部門(mén)不得逆向攔車(chē)實(shí)施檢測(cè)。司徒窊超限檢測(cè)點(diǎn)擁有雙向檢測(cè)場(chǎng)地和設(shè)備，可以對(duì)兩個(gè)方向的來(lái)車(chē)實(shí)施超限檢測(cè)，但該檢測(cè)點(diǎn)一個(gè)月以前就已暫停檢測(cè)，目前檢測(cè)點(diǎn)全員都在培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。

而小店超限檢測(cè)點(diǎn)由于只在公路一側(cè)設(shè)有檢測(cè)場(chǎng)地，所以只能對(duì)由南向北行駛的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。肇事的貨車(chē)事發(fā)當(dāng)天由北向南行駛，方向正好相反，如果對(duì)該車(chē)實(shí)施檢測(cè)，就必須讓其橫穿公路逆向進(jìn)入檢測(cè)點(diǎn)，極易誘發(fā)交通事故，這是省政府以及省糾風(fēng)辦、交通廳、公路局等部門(mén)明令禁止的，所以，小店超限檢測(cè)點(diǎn)無(wú)權(quán)對(duì)該車(chē)實(shí)施超限檢測(cè)。

那么，肇事貨車(chē)是如何經(jīng)過(guò)代縣、原平、忻州、陽(yáng)曲等地的？其間是否受到涉路執(zhí)法部門(mén)檢查？是否被有關(guān)單位處以罰款后放行？這些問(wèn)題，似乎永遠(yuǎn)不再會(huì)有答案。

●  近年重大橋塌事故均未認(rèn)定橋梁本身質(zhì)量問(wèn)題

據(jù)公開(kāi)資料顯示，自2007年-2012年5年時(shí)間內(nèi)，全國(guó)范圍內(nèi)公開(kāi)可查詢(xún)的橋梁垮塌事故共有15起，發(fā)生事故的15座橋梁中，僅有3座至事發(fā)時(shí)使用時(shí)間超過(guò)15年。

盡管公眾有諸多質(zhì)疑，但在上述已公開(kāi)的官方調(diào)查結(jié)論中，未有一起明確事故發(fā)生與橋梁本身質(zhì)量有關(guān)。

15座垮塌橋梁僅三座建成超15年

近年來(lái)橋梁垮塌事故造成的人員傷亡可謂觸目驚心。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)梳理后發(fā)現(xiàn)，近5年內(nèi)發(fā)生的15起橋梁垮塌事故共造成141人死亡，111人受傷，18人失蹤，按照以上統(tǒng)計(jì)計(jì)算，平均每起就會(huì)造成18人傷亡或失蹤。其中，最為慘重的當(dāng)屬湖南鳳凰沱江大橋垮塌事故。

2007年8月13日下午17時(shí)左右，在建的沱江大橋突然發(fā)生整體垮塌，事故共造成64人遇難22人受傷。國(guó)家安監(jiān)局事后認(rèn)定，事故是由于湖南湘西自治州政府在沱江大橋工程建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)審批過(guò)程中，違反有關(guān)規(guī)定，要求州計(jì)委、州交通局補(bǔ)辦、倒簽有關(guān)文件；要求趕工期，向“州慶”獻(xiàn)禮所導(dǎo)致，為重大責(zé)任事故。

15座事故橋梁，至事發(fā)時(shí)，只有三座使用時(shí)間超過(guò)15年。有三座在建橋梁發(fā)生坍塌事故，除上述造成特大傷亡的湖南鳳凰沱江大橋外，遼寧撫順月牙島西跨河大橋于2012年6月18日晚17點(diǎn)21分發(fā)生坍塌。坍塌時(shí)，該橋即將竣工。昆明新機(jī)場(chǎng)在建橋梁垮塌發(fā)生在2010年1月3日。

除上述6座橋梁，及建成通車(chē)不足一年、近日發(fā)生事故的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋外，其余8座橋梁至事發(fā)時(shí)使用時(shí)間均在12年至14年之間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，建成后投入使用12年到14年間的橋梁屬事故多發(fā)橋梁。

官方調(diào)查結(jié)論均未明確有橋梁質(zhì)量問(wèn)題

在上述已經(jīng)公開(kāi)調(diào)查報(bào)告或結(jié)論的垮塌事故中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有調(diào)查結(jié)論明確事故為橋梁本身質(zhì)量導(dǎo)致。

湖南鳳凰沱江大橋事故被認(rèn)定為趕工期等原因所導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。湖南株洲紅旗路高架橋倒塌事故，株洲市政府通報(bào)稱(chēng)存在人為因素，系犯罪嫌疑人在不具備相應(yīng)資質(zhì)的情況下，以?huà)炜糠绞街袠?biāo)爆破所致。2012年6月發(fā)生的遼寧撫順月牙島西跨河大橋坍塌，最終被認(rèn)定為違章操作所致。

2012年8月6日，河南欒川伊河大橋整體垮塌事故確認(rèn)造成53人遇難，13人失蹤。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)毓俜椒Q(chēng)事故系特大暴雨襲擊致整體垮塌。有媒體報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)場(chǎng)垮塌的橋面和裸露的橋墩未見(jiàn)有鋼筋，唯一見(jiàn)到的兩根鋼筋竟然沒(méi)有人的手指粗。

與河南欒川伊河大橋整體垮塌事故一樣，被當(dāng)?shù)毓俜秸J(rèn)定天氣原因?yàn)檎T發(fā)事故主因的還有兩起。

2010年5月8日晚上7點(diǎn)10分左右，重慶涪陵紅泥橋部分橋面垮塌致1人重傷，官方調(diào)查稱(chēng)事故主要是因?yàn)檫B續(xù)降雨所導(dǎo)致。此外，大橋長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，讓交界墩因地基紅粘土夾層滑移產(chǎn)生傾斜位移，也是大橋垮塌的重要原因。

致2人遇難、4人下落不明的湖南平江范固橋垮塌事故，官方給出的事故原因是當(dāng)?shù)赝话l(fā)洪水，上游砂船被洪水沖下撞擊橋墩所致。因在橋梁碎片中未發(fā)現(xiàn)任何鋼筋，一些村民由此質(zhì)疑橋梁是否存在質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)此，當(dāng)?shù)亟煌ň志珠L(zhǎng)毛帥南稱(chēng)，這座橋?yàn)槿卓崭故绞皹?，通過(guò)幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)支撐橋體，不需要鋼筋，垮塌橋梁不存在質(zhì)量問(wèn)題。

有4起事故被明確或提及車(chē)輛超載超限為誘發(fā)事故的原因。這4起事故分別是：重慶涪陵紅泥橋垮塌事故、吉林錦江大橋垮塌事故、福建武夷山公館大橋垮塌事故以及杭州錢(qián)江三橋部分橋面塌落事故。

需要說(shuō)明的是，杭州錢(qián)江三橋部分橋面塌落事故調(diào)查通報(bào)稱(chēng)，橋梁在事故發(fā)生前就存在“空心板梁?jiǎn)伟迨芰Α彪[患，相關(guān)單位沒(méi)有及時(shí)修復(fù)也是事故發(fā)生原因之一。

不過(guò)，杭州當(dāng)?shù)氐耐▓?bào)并未明確錢(qián)江三橋本身是否存在質(zhì)量問(wèn)題。而據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，2006年9月13日，杭州市交通局總工程師朱玉龍作為杭州錢(qián)江三橋大修工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)主持召開(kāi)了杭州錢(qián)江三橋大修工程技術(shù)問(wèn)題專(zhuān)家會(huì)。會(huì)議紀(jì)要顯示：錢(qián)江三橋存在嚴(yán)重的工程質(zhì)量問(wèn)題。

云南及新疆的兩起垮塌事故被認(rèn)定為橋梁年久失修所致。此外，有兩起事故未能查閱到相關(guān)調(diào)查結(jié)論。

盧溝橋?yàn)楹?/STRONG>歷經(jīng)千年風(fēng)雨而不倒？