大眾尾氣排放造假或被罰180億美元

美國環(huán)保局18日指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，可能面臨最高達180億美元罰款。

　　此次涉案車輛包括大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。

美國環(huán)保局表示，大眾汽車在上述柴油車中安裝了一種特殊軟件，該軟件能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達標，但汽車在日常使用時，則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

　　美國環(huán)保局局長助理辛西婭·賈爾斯表示，大眾汽車此舉旨在規(guī)避美國汽車尾氣排放標準，屬于違法行為，并且危害公共健康。

　　雖然美國環(huán)保局并未要求大眾公司召回上述近50萬輛汽車，但表示該公司有必要采取行動修復這些車輛的排放系統(tǒng)，并表示該公司有可能遭受民事罰款。

　　美國環(huán)保局表示，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款額是3.75萬美元，近50萬輛汽車意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款。

　　美國環(huán)保局同時表示，這些問題車輛并沒有安全隱患，所以車主依然可以駕車上路，相關二手車交易也不受限制。

9月20日，德國大眾CEO文德恩發(fā)表聲明，對美國環(huán)保部關于指控大眾、奧迪柴油車在美國檢測作弊事件作出回應。

　　文德恩表示，大眾董事會非常重視此事，“我們辜負了消費者和公眾對大眾的信任，我對此深感抱歉，我們已經建立相關調查組，并會密切配合有關機構，完全公開公正調查此事?！?/P>

大眾公司被曝利用欺騙軟件隱瞞汽車實際污染物排放量，其實際排放量超過美國法規(guī)要求的近40倍。那么，大眾汽車是如何做到的？這個軟件是如何實現(xiàn)的？大眾汽車又為什么要冒著被美國政府處罰近180億美元的巨額罰款弄虛作假呢？

　　首先說下背景：

　　一、關于排放法規(guī)。汽車上市需要經過一系列國家機關檢測，有相關的強制法規(guī)作為標準，必須合格才能上市。排放是其中強制法規(guī)之一。

　　全球的汽車排放法規(guī)主要分三大塊：歐洲標準、日本標準及美國標準。

　　中國國內目前是按照歐系來制定國內標準的，有關部門打算從京六(北京第六階段排放標

　　準)開始，按照美國加州的法規(guī)制定國內標準，因為美國加州標準最為嚴格。要注意的是，加州標準當中，有一個在用車在線監(jiān)測的要求，在用車在跑若干里程及年限后，排放量會變惡劣，一旦超過標準限值，系統(tǒng)將自動通知美國當?shù)氐沫h(huán)保部門，用戶會被強制要求更換排放后處理設施。

　　二、關于排放后處理技術。汽車尾氣是由發(fā)動機內的燃油燃燒產生的氣體，主要針對的是對環(huán)境和人體有害的那部分。燃油主要是由烴類組成，其主要元素是C和H，加上空氣中自帶的N元素。如果燃燒充分，那么尾氣主要是CO2和H2O。燃燒不一定是充分的，會產生HC、CO及NOx類氣體，排放后處理就是要盡量降低這些有害氣體的量。

　　最終的尾氣排放影響因素很多，排放后處理系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)、發(fā)動機原排及整車本身的一些參數(shù)。其中最重要的自然是排放后處理系統(tǒng)。

　　排放后處理系統(tǒng)里由載體和催化劑組成，催化劑的關鍵成分是貴金屬，不同的尾氣由不同的貴金屬負責催化，是氧化還是還原。經過排放后處理系統(tǒng)后，尾氣的污染物含量必須是滿足相關的法規(guī)要求的。

　　新車開發(fā)完成后，必須在國家機關進行測試，排放滿足國家標準，才予以合格證。在用戶手里若干里程及若干年限后，如果排放超過某一個限值(這個限值大概是法規(guī)限值的2-3倍，請注意，這個數(shù)據(jù)較重要)，車輛相關系統(tǒng)會報警，我們俗稱點燈，就是上文中提到的在用車在線檢測。

　　電控系統(tǒng)的角色是，電控系統(tǒng)接收來自發(fā)動機原排的污染物數(shù)據(jù)，監(jiān)測是缺氧還是富氧，進而調整發(fā)動機的空燃比，以使發(fā)動機燃燒處于一個較為合理的空燃比范圍。尾氣經過排放后處理系統(tǒng)后，也會有一個信號把最終的尾氣成分報告給電控管理系統(tǒng)，一旦超過限值，則點燈。

　　三、尾氣污染物的影響。平常用戶可能體會不到排放的影響，它不影響你的駕駛快感，不影響油耗，也不影響安全性。但是，環(huán)境污染和尾氣排放息息相關。當年美國的光化學煙霧、酸雨，跟汽車尾氣排放有很大關系；中國的霧霾，汽車排放更是脫不了干系。如今發(fā)動機技術和燃油質量都提高了，尾氣排放自然也改進了，法規(guī)要求越來越嚴格。

　　那么，在這種大背景下，大眾為什么會鋌而走險呢？

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

　　外國媒體報道指出：“這批安裝了軟件的汽車能夠在正常行駛時關閉該軟件，但在通過檢測時軟件開啟，從而降低實際排污量?！?/P>

　　按本攻城獅的理解，就是說這個軟件開啟后會調整發(fā)動機控制策略，以便使某些污染物能夠達到滿足標準要求的量；但這個時候，發(fā)動機性能變的很差，很有可能是動力性不足，滿足不了用戶需求。但在正常行駛時，該軟件關閉，動力性恢復到理想狀態(tài)。

　　那么問題來了，這樣做有什么好處嗎？當然有。前面提到的排放后處理系統(tǒng)既可以降低排放污染物，又可以使發(fā)動機滿足用戶動力性需求。而貴金屬是其中起到作用的關鍵所在，并且價格不菲。大眾汽車排放量超過美國法規(guī)要求的近40倍，重要原因就可能是大眾從節(jié)約的成本角度考慮，少用了貴金屬。我這么說，是客氣的，一點也沒有用貴金屬也是有可能的。保守估計，一臺車至少能省個兩三百美元吧。沒有這么大的利益驅使，誰會冒180億美元的險？

　　也有專業(yè)人士說，是在用車的在線檢測出現(xiàn)40倍超標的問題。國內也有在線檢測的要求，前面說了，車企的應對策略是，即使車輛已經跑了二三十萬公里，排放也不能超過法規(guī)的2-3倍，否則點燈。但大眾汽車的這批車子排放超過四十倍也沒有“點燈”，難以想象大眾汽車對他們的發(fā)動機做了什么，他們所謂的領先的技術，到底領先在什么地方，為了所謂的成本和經濟性，大眾到底犧牲了什么？

　　排放這個問題，是用戶發(fā)現(xiàn)不了也不會直接關注的，全憑國家部門檢測。而大眾本次在美國的召回，是從2008年起生產的車子。七年啊，不是剛發(fā)現(xiàn)的，而是EPA長時期派人跟蹤調查，收集證據(jù)，使大眾無法逃脫，有把握了，才公布消息(也不怪大眾在美國賣不好)。

　　也就是說，大眾在美國暴露的問題實際上是其近年來一直推行的“降成本”策略的后遺癥，為了降低與豐田在利潤率上的差距，大眾汽車一直在推行降成本戰(zhàn)略，因此引發(fā)了一系列危機。如實大眾汽車在中國市場的DSG事件、速騰斷軸門，實際上都是降成本帶來的“惡果”。

　　有人問在中國市場大眾會出現(xiàn)和美國市場一樣的情況嗎？當然具體情況要問相關部門，但在法規(guī)要求如此嚴格的美國，大眾汽車尚敢如此偷工減料，在中國市場，大眾就會乖乖聽話，遵守規(guī)則嗎？反正我是不信。

　　對大眾來說，是時候反思其降成本策略了，這種本末倒置的降成本，還要繼續(xù)嗎？

        我還以為只有我天朝會國三套國四，以為我大天朝的柴油車會尾氣超標冒黑煙，誰知道大眾公司這樣的高科技公司，用這么高科技的手段來蒙蔽檢測軟件?？赡芮岸螘r間央視曝光的車輛年檢審車業(yè)務造價跟這相比也不算什么大事兒了吧。不過作為消費者，建議首先還是按照國家法律法規(guī)來買車用車，否則有朝一日突然嚴格管理了，得不償失。另外要根據(jù)自己的使用環(huán)境，使用習慣，來計算使用成本。提高用車性價比。