大眾首談排放造假 因不能滿足美排放法規(guī)

據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)近日對外公布了關(guān)于尾氣排放造假的最新調(diào)查結(jié)果。大眾集團(tuán)表示之所以在尾氣排放軟件上做手腳與難以達(dá)到美國政府對于氮氧化物排放的嚴(yán)格要求有關(guān)。

　　大眾集團(tuán)與昨日召開了相關(guān)的發(fā)布會，大眾集團(tuán)的主席潘師對外界公布了關(guān)于大眾尾氣排放調(diào)查結(jié)果，揭露了尾氣排放造假的緣由。潘師表示涉及尾氣造假事件的員工較少，大眾集團(tuán)目前已經(jīng)對九名可能設(shè)計(jì)尾氣排放造假事件的管理人員進(jìn)行了停職處理。潘師同時(shí)表示大眾集團(tuán)內(nèi)部存在的規(guī)則破壞容忍風(fēng)氣助長了尾氣排放造假的進(jìn)行。大眾集團(tuán)此次的尾氣排放造假事件并不是一個(gè)單一的錯(cuò)誤，它從側(cè)面也反映出大眾集團(tuán)的管理漏洞。

　　大眾集團(tuán)的尾氣排放造假事件可以追溯到2005年，大眾集團(tuán)在那一年戰(zhàn)略性的決定將提升柴油車型在美國市場的銷量。而在那一年，美國政府對氮氧化物排放的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲。大眾的工程師為美國市場專門研發(fā)的代號為EA189的2.0升柴油引擎并不能達(dá)到美國氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了節(jié)省重新研發(fā)的時(shí)間和成本，大眾集團(tuán)的工程師研發(fā)了有兩種控制排放策略的軟件，該軟件可以使得大眾的柴油引擎在實(shí)驗(yàn)室檢測中有較低的氮氧化物排放水平，而在日常行駛中則有著正常的高氮氧化物排放水平。對此，潘師表示大眾集團(tuán)十分后悔在研發(fā)EA189柴油引擎時(shí)一系列的錯(cuò)誤舉措。當(dāng)時(shí)為了盡快的滿足美國政府的排放法規(guī)而做出了錯(cuò)誤的決定。

　　首批帶有作弊軟件的Jetta（美版速騰）和Jetta Sportwagen車型于2009年在美國上市。大眾集團(tuán)為這兩款車型的上市進(jìn)行了大量的宣傳。大眾集團(tuán)宣稱這兩款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性可與混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性媲美，而且駕駛樂趣更高。大眾Jetta TDI車型上市后也未辜負(fù)大眾集團(tuán)對其的厚望，獲得了廣泛的稱贊并取得了多個(gè)機(jī)構(gòu)評選的最佳環(huán)保車型稱號，為大眾集團(tuán)提升其在美國市場的表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。大眾集團(tuán)隨后將帶有作弊軟件的引擎應(yīng)用于高爾夫、甲殼蟲、Passat車型上。即使隨后大眾集團(tuán)在尾氣排放控制技術(shù)上取得了突破，但是大眾集團(tuán)依然使用尾氣排放作弊軟件。大眾集團(tuán)使用的作弊方法使得其快速的解決了其柴油引擎的排放問題。而大眾集團(tuán)的競爭對手多才有了SCR尾氣后處理方式，雖然被證明有效但是成本則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)的方案。

　　大眾集團(tuán)隨后發(fā)布了2012款Passat TDI車型，該車型搭載了第二代EA189引擎，使用了SCR尾氣后處理方式。大眾發(fā)布的第二代EA189引擎在燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于其宣傳值，這也引來了眾多消費(fèi)者的不滿。潘師同時(shí)承認(rèn)即使大眾使用了SCR技術(shù)來降低氮氧化物的排放，但是效果未能達(dá)到最初的設(shè)計(jì)期望。潘師表示作弊軟件可以調(diào)整進(jìn)入SCR系統(tǒng)的尿素的含量。進(jìn)入SCR系統(tǒng)的尿素含量越高，則車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性越差。此次的尾氣排放造假事件嚴(yán)重的沖擊了大眾集團(tuán)的品牌價(jià)值，大眾集團(tuán)將繼續(xù)調(diào)查尾氣排放造假事件，將消除不良因素對集團(tuán)發(fā)展的影響。