中國汽車行業(yè)猴年九新政 能否“猴賽雷”

    對于中國汽車市場而言，“政策車市”的效應明顯。每年的汽車新政都會影響全年的車市走向。那么猴年都有哪些與汽車相關的政策會影響我們的汽車生活呢？

    No.1

    北京增加新能源車指標

    北京今年的新能源車指標從去年的2萬輛直接飆升至6萬輛。并且，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

    政策影響：對于限購的北京來說，搖到傳統(tǒng)燃油車號的概率越來越小，新能源車6萬個的指標，不用搖號、不限行的政策，對著急買車的人來說無疑是最好的選擇。

    No.2

    3000元節(jié)能補貼撤銷

    伴隨著2015年12月31日3000元節(jié)能惠民補貼到期，歷時三年的1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車（乘用車）推廣政策正式壽終正寢，自2016年元旦起消費者將無法再享受優(yōu)惠。

    政策影響：此前，每次節(jié)能補貼政策到期之前，有關部門都會公布新的補貼政策作為升級和延續(xù)，到目前為止，新一輪的節(jié)能補貼政策還沒有動靜。不過不排除接下來政策還會延續(xù)或者推出更加惠民的措施。

    No.3

    電動車充電接口統(tǒng)一

    電動車充電接口國標發(fā)布前，電動汽車普及面臨的首要難題在于充電樁網絡的建設，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規(guī)格五花八門，所遵循的標準也各不相同。

    2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，電動車的充電接口將全國統(tǒng)一標準，未來的電動車或是插電式混動車充電將會像手機一樣簡單、方便。

    政策影響：新政不僅令新能源汽車車主充電更為方便，也將有效促進國內新能源汽車的發(fā)展。

    No.4

    新能源車補貼2021年取消

    2016年國家將繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，不過補貼方案上將會有調整：補貼門檻提高，而補貼將逐步退坡，而新能源車的補貼也將在2021年徹底取消。具體來看，相比2013年至2015年新能源車補貼政策，2016年的純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。

    政策影響：新能源的補貼采用逐年滑坡的政策，也可以看出國家對新能源車發(fā)展的用心良苦。今年將有更多的新能源車上市，想買新能源車的消費者，不妨在今年趕緊出手。

    No.5

    汽車維修信息將免費公開

    交通運輸部、環(huán)保部、商務部和國家工商總局等八部委，去年10月聯合發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。該辦法將打破長期以來汽車生產企業(yè)對維修技術信息和維修配件實行“授權”經營的模式，建立實施我國的汽車維修技術信息公開制度，打破技術壟斷。

    政策影響：新政實行后，車主修車將不再僅限于4S店。消費者可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

    No.6

    燃油限值低至6.7L

    我國將從2016年1月1日起實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起將實施第五階段排放標準。

    政策影響：更嚴格的燃油限值對于不少國內乘用車企業(yè)尤其是自主品牌汽車企業(yè)來說，將面臨嚴峻的考驗。這或將激勵國內車企采用更加先進的發(fā)動機技術和促進新能源技術的發(fā)展，而這對車主來說無疑是件好事。

    No.7

    汽車零部件納入召回體系

    自2016年1月1日起，國家質檢總局正式實施《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，廢止原有的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》。《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》規(guī)定，汽車生產者應當保存涉及安全的汽車產品零部件生產者及零部件的設計、制造、檢驗信息，并且還明確了技術鑒定標準和召回管理協調機制。

    政策影響：新政實施后，當汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回，這也意味著召回對象更加細化。消費者可以尋求機構的幫助、獲取調查結果、維護自己的利益。

    No.8

    退車可退車船稅

    去年12月國家稅務總局發(fā)布《車船稅管理規(guī)程（試行）》公告，對稅款征收、減免稅退稅管理等方面作出相關規(guī)定，并于今年1月1日起施行。規(guī)定指出，已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業(yè)或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當月為準。對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

    政策影響：該政策對那些購買到問題車的車主幫助很大，可以挽回損失，另外對于購買了新能源車的車主也有了明確的政策支持。

    No.9

    二手車限制遷入更嚴格

    目前，中國很多城市實行的二手車限遷政策不利于汽車流通，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了限遷。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這已導致車源豐富的一二線城市中的8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車流通。

    政策影響：二手車經營主體和稅收等問題也限制了二手車產業(yè)的發(fā)展，限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉期間沒有臨時牌照和臨時產權等問題，都影響了二手車的流通和銷售，進而影響了新車消費。