在我國(guó)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》，專用汽車（special

purpose motor vehicle ）定義為：“裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)

以及其他專項(xiàng)用途的汽車?！比毡景褜Ｓ闷嚕ㄒ喾Q特種汽車）定義為裝備有特殊裝置的汽車。下面專用汽

車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司就教大家解讀常用汽車專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

整車裝備質(zhì)量kg：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量kg：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

最大裝載質(zhì)量kg：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

最大軸載質(zhì)量kg：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。

車長(zhǎng)mm：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車寬mm：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車高mm：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

軸距mm：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

輪距mm：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

前懸mm：汽車最前端至前軸中心的距離。

后懸mm：汽車最后端至后軸中心的距離。

最小離地間隙mm：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。

最高車速：汽車在平坦公路上行駛能達(dá)到的最高速度，單位為：KM/H。

最大爬坡度：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力（％）。

轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。

汽車的制動(dòng)距離：指汽車在良好的試驗(yàn)跑道上，在規(guī)定的車速下，緊急制動(dòng)時(shí)，與踩制動(dòng)踏板起到完全停車

時(shí)的距離。

接近角a1：是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角。

離去角a2：是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：指發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和

排氣行程。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：指發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、燃燒與排氣發(fā)生在活塞兩行程之間。

壓縮比：指壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

有效轉(zhuǎn)距（扭距）：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)距（扭距），單位為N.m。

最大轉(zhuǎn)距（扭距）：發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下輸出的最大轉(zhuǎn)距（扭距），單位為N.n/rpm。

有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。單位為Kw。

燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。單位為g。

耗油量：是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以L/100KM為計(jì)量單位）。

ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：主要防止車輛在濕滑路面踩剎車時(shí)失去控制，但沒(méi)有研究證明ABS能縮短車輛在緊急

情況下的制動(dòng)距離。

EBD：制動(dòng)力分配系統(tǒng)：在探測(cè)到四個(gè)車輪的附著力不一時(shí)可以通過(guò)制動(dòng)分泵分別加大或減小每個(gè)車輪的制

動(dòng)力，以強(qiáng)化ABS功能。

BA：制動(dòng)力輔助功能：當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)司機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，可在瞬間自動(dòng)加大制動(dòng)力，以防止因?yàn)樗緳C(jī)制動(dòng)力

不足而發(fā)生險(xiǎn)情。

TCS：防滑平衡系統(tǒng)：降低車輛在濕滑路面上起步或加速時(shí)發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)的可能。利用感應(yīng)器檢測(cè)車輪是否

打滑，一旦車輪打滑，該系統(tǒng)會(huì)瞬間調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩來(lái)改變驅(qū)動(dòng)力，使車輛即刻恢復(fù)操控性。

ESP或VSC：電子行車穩(wěn)定程序：雖然叫法不同，但功能大同小異，一般日系車叫VSC，歐系車管它叫ESP。它

幾乎集合了上述的所有功能，能幫助駕駛員隨時(shí)修正在駕駛車輛過(guò)程中出現(xiàn)的失誤，避免失控、打滑等危險(xiǎn)

情況的發(fā)生。在歐洲投產(chǎn)的車輛現(xiàn)在幾乎已經(jīng)做到了標(biāo)配ESP，不僅僅是因?yàn)镋SP非常有用，更關(guān)鍵的是ESP

在購(gòu)車后是無(wú)法二次安裝的。

以上說(shuō)的這四種電子裝備只是眾多主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，其實(shí)真正安全的汽車還要有堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、合

理的可潰縮區(qū)域以及對(duì)路邊行人的安全保護(hù)，綜上所述才是構(gòu)成一部安全車的核心元素。