由于近期霧霾天氣的壓力，今年3月1日，北京在全國率先實施相當于國V排放標準的京V標準。同樣，此前有可能推后的國Ⅳ標準據(jù)悉也將在7月1日實施。而記者了解到，這對于商用車生產(chǎn)企業(yè)來說，實施國IV標準卻很糾結(jié)。

　　“其實，早在兩年前，國家就有意在全國實施柴油機國IV排放標準，然而，之所以一推再推，就是因為當時許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的尾氣處理技術(shù)達不到，技術(shù)升級有困難。”國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)測中心主任湯大綱對記者說?！?nbsp;

　　據(jù)湯大綱表示，在2012年年底，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開的一個會議上，也喊出了一個口號——“國IV排放，我們準備好了?！薄皣鴥?nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)都參會了，大家都表示，產(chǎn)品準備和生產(chǎn)準備都沒問題?！?/P>

　　在全國兩會期間，廣西玉柴機器集團董事局主席、廣西玉柴機器股份公司董事長晏平提案，希望國家能給予卡車企業(yè)補貼，以抵消因?qū)嵤﹪鳬V標準而帶來的成本上升。那么，國家能給予這些企業(yè)補貼嗎？國IV標準在全國能真的順利實施嗎？

　　雖然技術(shù)問題解決了，但是由于實施國IV標準后要在卡車后部添加相關(guān)的尾氣處理設備，導致中、重型商用車的成本將上升，因此在今年的全國兩會期間，晏平提案，希望國家能給予卡車企業(yè)補貼，以抵消因?qū)嵤﹪鳬V標準而帶來的成本上升。

　　據(jù)晏平介紹，從國III到國IV，據(jù)測算中型車成本將增加2萬-3萬元，重型卡車成本將增加3萬-4萬元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。

　　“目前，我們柴油機商用車生產(chǎn)企業(yè)，在從國III升到國IV的技術(shù)方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，所以，添加了這些設備后，成本會上升，一輛成本在幾十萬的中、重型卡車，成本會上升10%左右?！币黄夥徘鄭u汽車廠副廠長任典生向汽車商報記者解釋說。

　　“特別是中重型卡車國III產(chǎn)品大部分都還是機械泵，真正實施國IV會面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力?！标唐秸J為，“如果沒有補貼，成本的增加最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，導致運費增長影響到經(jīng)濟活動的方方面面，也會影響物價的水平?！?/P>

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，國家并不會對中、重型商用車生產(chǎn)企業(yè)給予補貼，“國家并不會因為技術(shù)革新給企業(yè)補貼”。

　　其實，除了由國III升國IV后成本上升之外，近兩年來，商用車企的日子也并不好過。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，商用車特別是中、重型卡車的銷量持續(xù)下滑，2012年，在商用車品種中，貨車市場表現(xiàn)依舊低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.80%，重型貨車更是同比下降27.78%。成本的增加，無疑對商用車生產(chǎn)企業(yè)來說是雪上加霜。

　　但也有人認為，由于升國IV之后單車售價肯定會上漲，因此在國III與國IV交替之際，也會帶來中、重型卡車銷量的短期上升。

　　“銷量肯定會上升，估計在今年5、6月左右，就像當年北京限牌搖號一樣，大家都會在限牌來臨之際突擊買車。”中國重型汽車集團有限公司銷售經(jīng)理王春艷告訴汽車商報記者。

　　輕卡實施成懸念

　　記者了解到，雖然中、重型商用車的排放標準今年7月1日實施似乎沒有懸念，但輕型商用車的排放標準升級依然留有一定的懸念。

　　“現(xiàn)在的問題，就是輕型柴油發(fā)動機，因為SCR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車來說，不太好安裝。另外，從各發(fā)動機企業(yè)做的實驗來看，重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。”湯大綱說。

　　湯大綱表示，如果今年7月1日不能供應50PPM的柴油，那么這些輕型柴油機還要重新準備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗，這些都需要時間。

　　任典生告訴記者：“作為一汽解放來說，現(xiàn)在在輕卡上實現(xiàn)國IV排放標準，技術(shù)上已無問題，但油品能否符合標準還不好說。我們向巴西出口的輕卡，柴油都是直接從北京運過去的?！?/P>

　　其實，不論是輕型商用車還是中、重型商用車，除了技術(shù)問題導致實施國IV標準一拖再拖外，油品質(zhì)量也是制約其實施不斷延后的重要原因。

　　湯大綱表示，現(xiàn)在國家規(guī)定車用柴油的排放標準就是350PPM以下，普通柴油的排放標準則是2000PPM。然而事實上，現(xiàn)在有很多汽車加油站卻不供應車用柴油，而在供應普通柴油。

　　“而且，有些加油站也不說明是不是車用柴油，實際上提供的都是2000PPM的柴油。”湯大綱呼吁，國家應該嚴格規(guī)定和執(zhí)法，對于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。

    總之這次柴油機汽車尾氣排放升級已經(jīng)箭在弦上，各大底盤商已經(jīng)做好了準備。各大專用汽車廠家也做好了資源整合和新排放公告的申請和申報。但是價格的上漲已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。所以廣大專用汽車用戶一定要抓緊時間訂購專用汽車，趕上國三排放的末班車，節(jié)約部分購車費用。專用汽車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司歡迎廣大用戶隨時來電咨詢選購！