國一到國六 排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)到底有哪些技術(shù)進(jìn)步？
2001年7月1日，國一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施；2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合國六b標(biāo)準(zhǔn)要求。22年的時(shí)間，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在所有人的注目下上升了六個(gè)臺(tái)階，與此同時(shí)，我國的汽車生產(chǎn)制造水平也在不斷提升?？梢哉f，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，都讓我們使用的產(chǎn)品品質(zhì)上升了一個(gè)檔次。
● 法律法規(guī)：越來越嚴(yán) 越來越細(xì)
我國的排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)一直都是借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行制定的。自從上世紀(jì)八十年代以來，我國就開始逐漸對(duì)汽車的排放進(jìn)行檢測(cè)控制，頒布過眾多相關(guān)法律法規(guī)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》等等。
1999年，《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法 GB14761-1999》正式頒布，它整合了國家此前的眾多排放標(biāo)準(zhǔn)，形成了排放限值和測(cè)試方法為一體的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。該標(biāo)準(zhǔn)從2000年正式實(shí)施，我國開始進(jìn)入了國一時(shí)代。
隨后，我國關(guān)于汽車排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐漸按照“摩托車”、“輕型車”、“重型車”進(jìn)行了劃分、重組。主要針對(duì)碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）來進(jìn)行標(biāo)定。
| 卡車國一到國四切換時(shí)間表 |
|
國一 |
國二 |
國三 |
國四 |
| 輕型柴油車 |
2001-10-1 |
2006-7-1 |
2009-7-1 |
2013-7-1 |
| 重型柴油車 |
2001-9-1 |
2005-9-1 |
2008-7-1 |
2013-7-1 |
| 重型燃?xì)廛?/TD>
| 2003-7-1 |
2004-9-1 |
2008-7-1 |
2011-1-1 |
|
這里需要說明的是：既最大總質(zhì)量大于3.5噸的柴油車，均視為重型柴油車。也就是說，我們平時(shí)稱呼的輕卡，一般都為重型柴油車；而一些柴油微卡、微面、皮卡則屬于輕型柴油車。
| 國五國六時(shí)間推進(jìn)表 |
| 時(shí)間 |
標(biāo)準(zhǔn) |
范圍 |
| 2016-4-1 |
國五 |
東部11省市所有進(jìn)口、銷售、和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途） |
| 2017-1-1 |
國五 |
所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途） |
| 2017-7-1 |
國五 |
所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車 |
| 2018-1-1 |
國五 |
所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車
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| 2019-7-1 |
國六a
|
所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的燃?xì)馄?/TD> |
| 2020-7-1 |
國六a |
所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車輛 |
| 2021-1-1 |
國六b |
所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的燃?xì)馄?/TD> |
| 2021-7-1 |
國六a |
所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車 |
| 2023-7-1 |
國六b |
所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車 |
從國一到國六，排放標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)于每一項(xiàng)污染物的具體數(shù)值要求更加嚴(yán)格，還對(duì)檢測(cè)方法、檢測(cè)儀器等要求更加細(xì)致，車輛不僅在剛造出來的時(shí)候需要符合要求，之后還要受到相關(guān)部門的監(jiān)控，要時(shí)時(shí)刻刻符合要求。
● 排放標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)車輛升級(jí)
為了滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各大發(fā)動(dòng)機(jī)、整車企業(yè)也需要不斷突破技術(shù)難關(guān)，來設(shè)計(jì)出符合市場需求的產(chǎn)品。
汽車的排放是由燃料的燃燒帶來的，因此控制排放一般也都從三個(gè)方面入手：進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)。也就是說，進(jìn)去的油和氣、排出的廢氣都要經(jīng)過一系列的優(yōu)化處理。
| 各排放標(biāo)準(zhǔn)下的技術(shù)升級(jí) |
|
供油系統(tǒng) |
進(jìn)氣系統(tǒng) |
后處理系統(tǒng) |
| 國一 |
機(jī)械式供油系統(tǒng) |
自然吸氣 |
- |
| 國二 |
機(jī)械式供油系統(tǒng)（提高供油壓力） |
渦輪增壓 |
- |
| 國三 |
電控供油系統(tǒng)（泵噴嘴、單體泵、高壓共軌等） |
渦輪增壓+EGR |
- |
| 國四 |
電控供油系統(tǒng)（泵噴嘴、單體泵、高壓共軌等） |
渦輪增壓+EGR |
SCR+DOC+POC |
| 國五 |
電控高壓共軌 |
渦輪增壓+EGR |
SCR+DOC+DPF+DOC |
| 注：國四國五根據(jù)不同技術(shù)路線選擇的策略也會(huì)有所不同 |
可以看到，上面表格里所說的眾多新技術(shù)，都是在排放升級(jí)的引領(lǐng)下做出的改變。但這些新技術(shù)給我們帶來的遠(yuǎn)不止是排放更加環(huán)保那么簡單——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性都會(huì)隨之得到一定程度的提升。
而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升，整車各項(xiàng)系統(tǒng)為了能夠與之更好的匹配，也必須要不斷地升級(jí)，以使得整車的可靠性不斷的提升。
對(duì)比一下我們周圍的國三車和國五車，整體品質(zhì)有著非常明顯的差距。卡車品質(zhì)不斷提升的原因有很多，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)對(duì)廠家的督促也的確是一個(gè)非常重要的原因。我們經(jīng)常會(huì)聽到“某家企業(yè)到了國四以后產(chǎn)品不行了”類似的話，就說明排放升級(jí)對(duì)于車企可以說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
● 進(jìn)入國六 新能源顯出優(yōu)勢(shì)
國六實(shí)施以后，由于整車的品質(zhì)需要再次上升一個(gè)臺(tái)階，因此必然會(huì)引發(fā)成本的增加。有專家分析，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期，成本相比國五產(chǎn)品將會(huì)增加1.5-2萬元。但隨著控制技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，成本會(huì)逐漸降低。
因此，進(jìn)入國六階段以后，原本價(jià)格較高的高端國產(chǎn)車型將會(huì)更容易得到大家的認(rèn)可，而伴隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，高端卡車的市場也會(huì)越來越大，汕德卡、J7、陜汽X6000等國產(chǎn)旗艦重卡將會(huì)逐步擴(kuò)大市場。
另一方面，中低端車型在國六階段的成本提升會(huì)更加明顯，而近兩年來，電動(dòng)汽車在這一領(lǐng)域已經(jīng)初露鋒芒。因此在國六階段，中低端車型向電動(dòng)化的趨勢(shì)將會(huì)變得更加明顯。（文/王鵬）
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