盤剎與鼓剎之爭(zhēng)，卡車更適合哪一個(gè)？

汽車不僅要跑起來(lái)、跑的好，還要能夠停的住，停的穩(wěn)才行。對(duì)于我們的商用車來(lái)說(shuō)，由于有著較大的體積和整車總質(zhì)量，制動(dòng)性能的優(yōu)劣更為重要。雖然現(xiàn)在還是鼓式制動(dòng)器的天下，這也并不妨礙我們比較它與盤式制動(dòng)器的區(qū)別。

相信不少的卡友還記得云南的元磨高速，北京的京藏高速等長(zhǎng)下坡的事故多發(fā)路段，以及前不久的蘭海高速的交通事故。這些道路早期很多事故是由于車輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)使得制動(dòng)器溫度過(guò)高，制動(dòng)失效甚至爆胎。

事故現(xiàn)場(chǎng)觸目驚心，車輛的鼓式制動(dòng)器也是面目全非?？梢哉f(shuō)制動(dòng)器過(guò)熱失效是這類事故的直接原因。

眾所周知，盤式制動(dòng)器的散熱性能好，過(guò)水后制動(dòng)效能易恢復(fù)，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)熱穩(wěn)定性更優(yōu)。

而在連續(xù)長(zhǎng)下坡等極端路況下，鼓式制動(dòng)器由于制動(dòng)器發(fā)熱量大使得制動(dòng)器制動(dòng)效能降低，并且制動(dòng)鼓由于受熱膨脹使制動(dòng)器間隙增大進(jìn)一步降低車輛的制動(dòng)性能。

盤式制動(dòng)器由于作用力施加于制動(dòng)盤厚度方向，制動(dòng)踏板行程隨制動(dòng)盤溫度上升而變化的程度較小。但是為什么擁有這樣優(yōu)秀特質(zhì)的盤式制動(dòng)器沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，以致到今天依然較難以推廣？

縱有種種好處，盤式制動(dòng)器卻有一個(gè)致命的缺點(diǎn)——制動(dòng)效能較低。說(shuō)白了就是分別對(duì)相同半徑的盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器直接施加一個(gè)相同的作用力，盤式制動(dòng)器能產(chǎn)生的制動(dòng)器制動(dòng)力一般要小于鼓式制動(dòng)器。

看到這，卡友們會(huì)不會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不對(duì)勁？哈哈，其實(shí)這個(gè)很好理解嘛。鼓式制動(dòng)器的“領(lǐng)蹄”有“増勢(shì)”的作用，而常見(jiàn)的自增力式制動(dòng)器相較于盤式制動(dòng)器自然有著更優(yōu)異的制動(dòng)效能。

但是，制動(dòng)效能并不等同制動(dòng)性能。制動(dòng)效能低，可以通過(guò)助力裝置來(lái)彌補(bǔ)啊。畢竟車輛能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力取決于車輪與地面的附著力，與制動(dòng)方式?jīng)]有關(guān)系。

這樣，盤式制動(dòng)器的長(zhǎng)處就體現(xiàn)出來(lái)了，而它自身的劣勢(shì)可以通過(guò)改進(jìn)助力裝置的方式來(lái)彌補(bǔ)。但是這樣也帶來(lái)了成本的上漲和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜。而這也是鼓式制動(dòng)器為何能夠稱霸市場(chǎng)的關(guān)鍵原因——便宜簡(jiǎn)單耐用。

隨著社會(huì)的發(fā)展，大家也逐漸擺脫盲目追求“性價(jià)比”的觀念，更注重起實(shí)際“效果”，畢竟北方地區(qū)冬天靠給制動(dòng)器淋水的方式保持制動(dòng)力也并不合適。

而且配備各種輔助制動(dòng)裝置的車輛也越來(lái)越多，我們的商用車也越來(lái)越安全。希望各位奔波于道路的卡友小心駕駛，安全回家。（文/卡車之家特約作者：一個(gè)小吳）