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國(guó)五的實(shí)施對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)用戶(hù)的影響

作者：湖北帝成環(huán)衛(wèi)科技有限公司 瀏覽次數(shù)：2854 發(fā)布時(shí)間：2016-03-15 11:28:29
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國(guó)五的實(shí)施對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)用戶(hù)的影響

“國(guó)五”新標(biāo)準(zhǔn)正的來(lái)啦！2016年1月15日，國(guó)家環(huán)保部和工信部共同發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》）。按照《公告》要求，從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等東部11省市，開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)；自2017年7月1日起，全國(guó)所有地區(qū)制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)均須符合排放標(biāo)準(zhǔn)；全國(guó)自2018年1月1日起，所有車(chē)型都須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。那么，“國(guó)五”的落地實(shí)施到底對(duì)我們有什么影響呢？下面吸糞車(chē)廠家絞盡腦汁為大家解說(shuō)一下。

國(guó)五 VS 國(guó)四

事實(shí)上，早在《公告》出臺(tái)前，北京、上海、廣東珠三角等地區(qū)早已率先實(shí)行了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于其他地區(qū)的消費(fèi)者而言，很多人可能還并不是很清楚到底什么是”國(guó)五“或者“國(guó)V”？國(guó)五和之前的國(guó)四又有什么區(qū)別？

“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”即國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（GB18352.5-2013），它的排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)一到國(guó)五，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。

總之一句話(huà)，就是污染更少啦！

從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，那是大大的好啦！我們猶記得去年各地頻繁的霧霾事件，治理大氣污染早已是普通人的呼聲。但是，對(duì)于車(chē)企、普通買(mǎi)車(chē)一族到底有什么影響呢？

消費(fèi)者

“國(guó)五”實(shí)施后到底會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成什么影響呢？

最直接的影響就是用車(chē)成本了?！皣?guó)五”對(duì)于油品的要求會(huì)更高，各地車(chē)用汽油質(zhì)量升級(jí)至第四階段每噸加價(jià)290元（約每升0.21元），2017年底后升級(jí)至第五階段每噸加價(jià)170元；另外，車(chē)企造車(chē)的成本也會(huì)提高，根據(jù)調(diào)查最后落到消費(fèi)者頭上的“國(guó)五”車(chē)型比“國(guó)四”車(chē)型成本大約多8000元左右。

其次就是車(chē)牌競(jìng)拍了。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)時(shí)切記要了解所購(gòu)車(chē)輛是否符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，以免給自己帶來(lái)不必要麻煩。比如在杭州，如果車(chē)輛不符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，就沒(méi)資格在競(jìng)拍或者當(dāng)?shù)剀?chē)牌或者搖號(hào)。

車(chē)企

對(duì)于車(chē)企來(lái)講，國(guó)五實(shí)施的影響就要分類(lèi)看待了。像進(jìn)口或者合資車(chē)企，影響甚微，因?yàn)闅W美國(guó)家老早就開(kāi)始實(shí)施比國(guó)五更高的排放標(biāo)準(zhǔn)了，技術(shù)相對(duì)成熟沒(méi)有什么問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)自主品牌的話(huà)，一些企業(yè)早已在國(guó)四期間就開(kāi)始未雨綢繆，技術(shù)有所準(zhǔn)備，影響也不大；但對(duì)于技術(shù)相對(duì)薄弱、研發(fā)能力有限，國(guó)五實(shí)施之快，技術(shù)跟不上，使得短期時(shí)間升級(jí)國(guó)五比較困難，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二手車(chē)市場(chǎng)

普遍人會(huì)認(rèn)為新政策一落地，會(huì)導(dǎo)致二手車(chē)業(yè)務(wù)很難做，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車(chē)都很難賣(mài)得好的價(jià)格。但小編認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，國(guó)四二手車(chē)價(jià)格走低是必然的趨勢(shì)，但短期內(nèi)車(chē)主沒(méi)必要擔(dān)心。因?yàn)槎周?chē)市場(chǎng)上以國(guó)四為主，體量較大，國(guó)五排放的車(chē)子少，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)大幅跌價(jià)的情況。此外，價(jià)格是受市場(chǎng)調(diào)節(jié)的，如果市面上不突然出現(xiàn)大量待售的二手車(chē)，或者消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的需求量大幅下降，短期內(nèi)價(jià)格就不會(huì)發(fā)生過(guò)于明顯的波動(dòng)。
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