說法不一意味著，國四標準并沒有全面實施。而這已經是第三次推遲——按照此前計劃，國家原定于2011年1月1日實施柴油車國四排放標準，推遲到2012年1月1日，此后又推遲到2013年7月1日，如今仍未全面實施。

　　國四標準為何未全面實施，之前許多的觀點將油品視為主要阻礙因素，而事實上油品并非決定性因素。據(jù)蓋世汽車網調查發(fā)現(xiàn)，依維柯等輕型商用車制造商采用的技術路線就可以耐受國三的燃油。這在業(yè)內并不是少數(shù)。當然這可能只是變通的方式，部分用戶認為不是原生國四。還受制于整車成本，燃油成本等。

　　而據(jù)記者調查，從國三到國四，實際上并不缺乏可行的技術方案。對于較大的商用車企業(yè)來說，獲得升級到國四排放標準的發(fā)動機處理技術并做相應的匹配并不是難題，而且很多企業(yè)本身就有可生產國四柴油機的子公司。

　　“國四未全面實施的更重要的原因是成本增加與對國內商用車企業(yè)的保護。”蓋世汽車網認為。

　　資料顯示，盡管本土品牌輕型商用車有很多通過環(huán)保部核準，但真正量產的車型較少。合資品牌南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國四柴油車，但自主品牌輕客企業(yè)直到2011年才開始有江淮星銳和上汽大通的國四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業(yè)要么沒有國四車型，要么國四車型僅有汽油版。

　　在分析人士看來，很多自主品牌輕型商用車都有國四柴油車通過環(huán)保部核準，卻遲遲不量產和上市，原因與新技術帶來的高成本有關。“除了在生產上系統(tǒng)成本的增加，比如發(fā)動機購置等，國四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對于商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來說可能較難接受?！睒I(yè)內專家分析。